- Enquanto a imagem do trem no Brasil perde-se entre uma saudosa Maria-Fumaça ou um (cada vez mais) futuro trem-bala, a espanhola Renfe não mede esforços ou verba publicitária para inserir suas viagens de trem na esfera dos sonhos reais.Fonte: www.behance.netNew times, new trains (2009)
The best way to show RENFE's (Spanish National Rail Network) new fleet of trains - a magical travelling experience. - FILM 3d by Miopia. Directed by Sega (Lee Films).
- AWARDS: Cannes Lions: Shortlist, The New York Festival: Gold + Bronze + Bronze, Epica: Silver, El Sol:Silver, Fiap: Gold + Silver + Bronze, Laus: Gold.
PRESS
These pop ups were real, made by Serial Cut (http://www.serialcut.com/)
PIUÍ - Viagens sobre trilhos
A revista para todos os que amam viajar de trem
domingo, 22 de agosto de 2010
Mundo abertos na viagem de trem
sexta-feira, 13 de agosto de 2010
IV Brasil nos Trilhos
segunda-feira, 9 de agosto de 2010
O inverso do fura-fila
Chineses tem projeto de trem elevado
02/08/2010 - Galileu
Carros de até 2 metros de altura passariam sob trem. Fotos: China News |
Para conter o avanço do caos no trânsito sem arcar com os grandes investimentos necessários para a construção do metrô subterrâneo, uma empresa chinesa projetou um trem suspenso com espaço para que os carros passem por baixo. O projeto, batizado de “3D Express Coach” é da Huashi Future Parking Equipment, da cidade chinesa de Shenzhen.
O trem, movido a energia elétrica e solar, teria velocidade média de 40 km/h, podendo chegar a uma velocidade máxima de 60 km/h. Segundo o projeto, a composição terá 6 metros de largura e será suspensa a cerca de 4 metros de altura para que carros com até 2 metros de altura passem sob o trem. O 3D Express Coach pode ser aprovado no fim de agosto e deve começar a ser construído ainda no final de 2010 em um distrito de Pequim, segundo o Gizmodo.
A composição, que tem capacidade para 1.200 passageiros, custa cerca de 10% do valor de um metrô subterrâneo, segundo a empresa chinesa responsável pelo projeto. O trem, diz a empresa, poderia funcionar com trilhos colocados nas laterais de ruas e avenidas já existentes, sem necessidade de grandes escavações e desapropriações de terrenos.
sábado, 31 de julho de 2010
Brasil nos Trilhos 2010, 11 de Agosto!
segunda-feira, 21 de junho de 2010
Já pra casa de máquinas!
É evidente que a Piuí necessita de uma reformulação completa; faltam posts, conteúdo próprio e o número 2 da revista impressa.
Está bem como estava ou está a ferrovia no Brasil, tão aquém de seu potencial, irregular e insuficiente diante de uma necessidade de transporte e fluxo de informação. Não é necessário prometer um trem-bala; basta afirmar que em breve, qual uma locomotiva, estaremos a avançar, mergulhar e serpentear pelo mundo.
Voltamos em Julho!
sexta-feira, 28 de maio de 2010
Comboio-bala
TGV permite poupar € 55 milhões em petróleo
27/05/2010 - Agência Financeira
A introdução da alta velocidade em Portugal permitirá reduzir o consumo de energia primária em 200 mil toneladas equivalentes de petróleo por ano, gerando poupança de, pelo menos, 55 milhões de euros nas importações de produtos petrolíferos em 2020.
Esta é uma das conclusões do estudo "Análise geoestratégica do comboio de Alta Velocidade no contexto dos mercados do petróleo e do carbono", elaborado pelo Centro de Estudos em Economia da Energia dos Transportes e do Ambiente do Instituto Superior de Economia e Gestão (ISEG), a convite da RAVE - Rede Ferroviária de Alta Velocidade, refere a Lusa.
O objectivo do estudo, que será apresentado na sexta feira, foi quantificar os impactos da alta velocidade ferroviária nos mercados do petróleo e do carbono, bem como na redução das emissões poluentes, explicou à Lusa Álvaro Martins, coordenador da equipa que fez o estudo.
Uma das conclusões do estudo é, segundo Álvaro Martins, "uma redução de consumo de energia primária de 200 mil toneladas equivalentes de petróleo por ano".
"Isto em termos monetários, dependendo dos cenários de preços de energia, estimamos que poderá andar à volta dos 55 milhões de euros a preços de 99 [dólares por barril de petróleo] em 2020, podendo subir até aos 90 milhões de euros em 2040", acrescentou.
Poupança pode chegar aos 1.700 milhões até 2040
O responsável pelo estudo salientou o facto de, em termos acumulados, esta poupança, que tem por base um cenário moderado de evolução de preços, poder chegar aos 1.700 milhões de euros no período entre 2013 e 2040.
No que respeita à emissão de gases com efeitos estufa, o estudo aponta para "uma redução de emissões de 480 mil toneladas de CO2", que poderá originar "uma poupança que pode variar entre nove milhões de euros (se avaliarmos o CO2 a 30 euros por tonelada) e 40 milhões de euros/ano (se avaliarmos a 100 euros por tonelada)".
"O que há que reter é que a poupança acumulada entre 2010 e 2040 poderá variar entre os 300 e os 900 milhões", sublinhou.
Álvaro Martins explicou que o estudo tem por base a construção das três linhas de alta velocidade (Lisboa-Porto, Lisboa-Madrid e Porto-Vigo) no calendário inicial, ou seja, não tem em conta os adiamentos anunciados este ano pelo Governo. "Os adiamentos alteram os pressupostos, logo alteram os resultados", concluiu.
domingo, 23 de maio de 2010
Muito elucidativo...!
Por que o Brasil não produz trilhos?
11/05/2010 - Webtranspo
Os investimentos programados para o setor ferroviário prometem dar um novo fôlego aos sistemas de transporte de cargas e passageiros sobre trilhos em território brasileiro. Estimativas preveem que, até 2014, poderão ser investidos nas ferrovias brasileiras R$ 71 bilhões, 270% mais que o investido de 2004 a 2008.
Prova de que o setor está aquecido é o fato de que para este ano está prevista a produção de 2.500 vagões, contra 1.022 em 2009; entre 500 a 550 carros de passageiros serão fabricados neste ano, enquanto em 2009 o volume foi de 438. E no que se refere a locomotivas, entre 60 a 70 sairão das fábricas; no ano anterior, apenas 22 foram fabricadas, segundo dados da Abifer (Associação Brasileira da Indústria Ferroviária).
Em contrapartida, mesmo com tantos recursos sendo alocados para este segmento da economia o Brasil continua importando os trilhos utilizados nestes projetos. Porém, recentemente, Mirian Belchior, subchefe de articulação e monitoramento da Casa Civil, destacou que o “País tem que começar a produzir trilhos de trem e parar de trazer este produto de outros países”.
Segundo ela, essa retomada na produção é uma determinação do presidente Lula, que considera um absurdo o Brasil ter de importar trilhos. Para se ter uma ideia, a aquisição deste tipo de produto fechou 2008 com um recorde: 170 milhões de dólares, valor mais de sete vezes acima do registrado em 1997.
E a probabilidade é que este número continue crescendo. De acordo com o PNLT (Plano Nacional de Logística e Transportes), criado pelo Ministério dos Transportes, a meta é incluir na rede ferroviária quase 20 mil quilômetros de novos trilhos até 2025.
“Antes, somente se importava para reposição. Agora, há tanta demanda que é possível que as empresas voltem a se interessar por fabricar trilhos no Brasil”, argumenta Welber Barral, secretário de comércio exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.
Vicente Abate, presidente da Abifer, aponta que a retomada da produção destes produtos seria muito positiva para o País. “Haveria geração de empregos e dependeríamos menos de empresas estrangeiras”, aponta.
Procurado pela reportagem, o IABr (Instituto Aço Brasil) – entidade que reúne empresas com potencial para a produção de trilhos: as siderúrgicas – afirma que o País ainda não possui demanda que justifica a retomada deste tipo de fabricação.
“Até 1996, a CSN (Companhia Siderúrgica Nacional) manteve laminador para produção de trilho ferroviário. A produção foi descontinuada porque não havia procura que justificasse sua manutenção”, afirma a entidade por meio de posicionamento enviado por sua assessoria de imprensa.
E finaliza: “a capacidade miníma para implantação de um laminador deste tipo é da ordem de 500 mil toneladas. Hoje, o Brasil ainda não tem mercado suficiente que justifique investimentos em um novo laminador para produção de trilho ferroviário”.