Mundo abertos na viagem de trem

• Enquanto a imagem do trem no Brasil perde-se entre uma saudosa Maria-Fumaça ou um (cada vez mais) futuro trem-bala, a espanhola Renfe não mede esforços ou verba publicitária para inserir suas viagens de trem na esfera dos sonhos reais.

  
  

  Fonte: www.behance.net

  
  
  New times, new trains (2009)
  
  The best way to show RENFE's (Spanish National Rail Network) new fleet of trains - a magical travelling experience.
  
  
• FILM 3d by Miopia. Directed by Sega (Lee Films).
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    • AWARDS: Cannes Lions: Shortlist, The New York Festival: Gold + Bronze + Bronze, Epica: Silver, El Sol:Silver, Fiap: Gold + Silver + Bronze, Laus: Gold.
    
    
    
    
    PRESS
    
    These pop ups were real, made by Serial Cut (http://www.serialcut.com/)
    
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Brasil nos Trilhos 2010, 11 de Agosto!

Trens de passageiros e de carga, Trem-Bala, matriz de transportes e tudo o que diz respeito à ferrovia no Brasil nas palavras de especialistas, políticos e empresas ferroviárias. Gente que, bem ou mal, mantém a ferrovia no país.

É um evento aberto, cuja inscrição pode ser feita em www.artworks.com.br/brtrilhos. Uma maneira simples e direta de participar do desenvolvimento dos transportes no país.

Para quem não mora em Brasília, há muitas promoções das companhias aéreas; mas planeje-se para chegar antes, com avião nunca se sabe!

Já pra casa de máquinas!

Saudações ferroviárias!

É evidente que a Piuí necessita de uma reformulação completa; faltam posts, conteúdo próprio e o número 2 da revista impressa.

Está bem como estava ou está a ferrovia no Brasil, tão aquém de seu potencial, irregular e insuficiente diante de uma necessidade de transporte e fluxo de informação. Não é necessário prometer um trem-bala; basta afirmar que em breve, qual uma locomotiva, estaremos a avançar, mergulhar e serpentear pelo mundo.

Voltamos em Julho!

Muito elucidativo...!

Por que o Brasil não produz trilhos?

11/05/2010 - Webtranspo

Os investimentos programados para o setor ferroviário prometem dar um novo fôlego aos sistemas de transporte de cargas e passageiros sobre trilhos em território brasileiro. Estimativas preveem que, até 2014, poderão ser investidos nas ferrovias brasileiras R$ 71 bilhões, 270% mais que o investido de 2004 a 2008.

Prova de que o setor está aquecido é o fato de que para este ano está prevista a produção de 2.500 vagões, contra 1.022 em 2009; entre 500 a 550 carros de passageiros serão fabricados neste ano, enquanto em 2009 o volume foi de 438. E no que se refere a locomotivas, entre 60 a 70 sairão das fábricas; no ano anterior, apenas 22 foram fabricadas, segundo dados da Abifer (Associação Brasileira da Indústria Ferroviária).

Em contrapartida, mesmo com tantos recursos sendo alocados para este segmento da economia o Brasil continua importando os trilhos utilizados nestes projetos. Porém, recentemente, Mirian Belchior, subchefe de articulação e monitoramento da Casa Civil, destacou que o “País tem que começar a produzir trilhos de trem e parar de trazer este produto de outros países”.

Segundo ela, essa retomada na produção é uma determinação do presidente Lula, que considera um absurdo o Brasil ter de importar trilhos. Para se ter uma ideia, a aquisição deste tipo de produto fechou 2008 com um recorde: 170 milhões de dólares, valor mais de sete vezes acima do registrado em 1997.

E a probabilidade é que este número continue crescendo. De acordo com o PNLT (Plano Nacional de Logística e Transportes), criado pelo Ministério dos Transportes, a meta é incluir na rede ferroviária quase 20 mil quilômetros de novos trilhos até 2025.

“Antes, somente se importava para reposição. Agora, há tanta demanda que é possível que as empresas voltem a se interessar por fabricar trilhos no Brasil”, argumenta Welber Barral, secretário de comércio exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.

Vicente Abate, presidente da Abifer, aponta que a retomada da produção destes produtos seria muito positiva para o País. “Haveria geração de empregos e dependeríamos menos de empresas estrangeiras”, aponta.

Procurado pela reportagem, o IABr (Instituto Aço Brasil) – entidade que reúne empresas com potencial para a produção de trilhos: as siderúrgicas – afirma que o País ainda não possui demanda que justifica a retomada deste tipo de fabricação.

“Até 1996, a CSN (Companhia Siderúrgica Nacional) manteve laminador para produção de trilho ferroviário. A produção foi descontinuada porque não havia procura que justificasse sua manutenção”, afirma a entidade por meio de posicionamento enviado por sua assessoria de imprensa.

E finaliza: “a capacidade miníma para implantação de um laminador deste tipo é da ordem de 500 mil toneladas. Hoje, o Brasil ainda não tem mercado suficiente que justifique investimentos em um novo laminador para produção de trilho ferroviário”.

Site ferroviário da semana: Viagem nos Trilhos

A cada mês, aqui na Piuí, uma sugestão de site relacionado à ferrovia. Para começar, parabenizo a equipe do blog Viagem nos Trilhos ( http://viagemnostrilhos.blogspot.com/ ) pelo dedicado e meticuloso trabalho de divulgação e preservação da história ferroviária brasileira.

Boas novas

Nos três anos em que acompanho os clippings e listas de notícias sobre trens, confesso nunca ter visto tantas manchetes promissoras; agora é torcer para que, nessa 6ª feira, a conversa de Lula com Hu Jintao (presidente da China) saia muito bem e os chineses ganhem pontos no páreo pela construção do TAV.

Minhas experiências no Japão e na Europa foram fantásticas, os trens excelentes; mas o expresso que me leva a Shanghai e traz de volta para Hangzhou todo fim de semana não fica devendo, é rápido, seguro, pontual e campeão em custo benefício. A dificuldade esta sendo conseguir passagens um ou dois dias antes da viagem; os 200 km vencidos em pouco mais de uma hora, à metade do preço dos ônibus (54 RMB, cerca de R$14), atraem legiões de passageiros de todas as idades e condições sociais.

Faço propaganda (sou formado nisso, veja bem) descarada e visualizo um futuro em que os falantes de chinês e português terão belos empregos no setor ferroviário; mas, seja lá que país leve o caneco do trem-bala tupiniquim, o importante é ver o Brasil acordando para o processo global de expansão ferroviária.

E não gasto mais latim, está tudo nas tais manchetes:

PAC 2 inclui estudos de 3 novas linhas de TAV

TAV chineses forçam cancelamento de vôos

Cresce número de passageiros no Eurostar

Nova ferrovia latina repercute na Argentina